As 10 principais tecnologias de caminhões novas e emergentes em 2022

Caminhões, reboques e outros componentes de veículos comerciais foram difíceis de encontrar em meio aos desafios da cadeia de suprimentos de 2022, mas isso claramente não diminuiu a criatividade das equipes de engenharia.

Aqui está nossa lista das 10 principais atualizações da tecnologia de caminhões que surgiram durante o ano:

As opções de combustível disponíveis incluem tudo, desde diesel até gás natural. Até o hidrogênio está emergindo como um candidato futuro. Mas a Cummins está adotando um único projeto de motor "independente de combustível" para oferecer suporte a todas essas opções.

Embora os motores individuais ainda precisem ser otimizados para um único combustível, eles compartilharão um design e componentes comuns abaixo das juntas do cabeçote. Os resultados finais ajudarão os OEMs a integrar todos os três tipos de combustível em diferentes linhas de caminhões. O treinamento para técnicos também será simplificado.

A nova abordagem de design será aplicada nos portfólios de motores das séries B, L e X da Cummins.

Ganhamos experiência em primeira mão com a desativação de cilindros da Jacobs e as tecnologias de descompressão ativa este ano, graças a um veículo de demonstração especialmente equipado. E embora as tecnologias não estejam disponíveis nos motores que você especifica hoje, estamos confiantes de que cada uma terá um papel a desempenhar enquanto os OEMs se preparam para os padrões de emissões do modelo do ano 2027.

A desativação do cilindro garante que um motor de seis cilindros use apenas quatro ou menos cilindros sob certas condições operacionais, em nome de uma melhor economia de combustível, e o sistema também mantém as temperaturas necessárias para o pós-tratamento do escapamento em condições de baixa carga e partida.

A descompressão ativa, por sua vez, reduz a dureza tradicional das partidas e paradas do motor – mantendo as válvulas do motor abertas e os cilindros descomprimidos para desligamentos suaves. Isso será cada vez mais importante à medida que os fabricantes exploram partidas e paradas automáticas para melhorar a economia de combustível.

Além de diminuir o torque de partida em 40% e permitir que o motor gire até o dobro de sua velocidade normal para partidas mais suaves, a descompressão ativa também facilita as partidas em clima frio, permitindo que o motor gire enquanto está descomprimido.

A Navistar diz que o trem de força integrado S13 apresenta o último motor de combustão interna que projetará desde o início. E quando combinado com os mais recentes aprimoramentos aerodinâmicos em um International LT, pode melhorar a economia de combustível de um motor LT e A26 de primeira geração em 15%.

O motor é acoplado a uma transmissão manual automatizada T14 que, quando especificada com suas classificações de potência mais eficientes, funcionará na 13ª marcha na maior parte do tempo. Mas as atualizações não param por aí.

Um ciclo de combustão de queima limpa reduz bastante o nível necessário de recirculação de gases de escape (EGR), portanto, nenhum resfriador de EGR é necessário. A regeneração do filtro de partículas diesel ativo (DPF) é coisa do passado. Um turbo de geometria fixa ainda oferece uma alternativa simplificada aos turbos de geometria variável montados em motores anteriores.

Unidades de refrigeração de transporte (TRUs) precisam de energia, e uma inovação recente captura a energia cinética de um veículo para o trabalho.

Os conjuntos eHub da ConMet, com um motor elétrico de 80 kW, convertem essa energia em eletricidade que é armazenada em uma bateria de 30 kW sob o trailer. E um par desses hubs pode fornecer ao Vector TRU da Carrier Transicold a energia necessária para refrigeração.

O cubo elétrico pode até mesmo complementar a propulsão e ajudar um veículo a subir um declive.

O sistema pesa cerca de 1.400 libras, incluindo as baterias, mas a atualização é realmente neutra em relação ao peso, uma vez que você remove os tanques de combustível e o diesel que um TRU normalmente exigiria.

A transmissão manual automatizada I-Shift da Volvo agora oferece uma tomada de força dupla (PTO), incorporando dois acionamentos DIN 5462 com embreagem independente ou um flange SAE 1410 e um acionamento DIN 5462.

A separação das unidades cria o espaço para instalar duas bombas, simplificando as instalações e o serviço, observa o OEM. E como os acionamentos de saída são acoplados independentemente, os aplicativos podem ser atendidos separadamente ou simultaneamente.