Os sonhos do RB26 são feitos de fibra de carbono

Desde que o vimos no Tokyo Auto Salon do ano passado, estou esperando que a HKS nos conte mais sobre a conversão completa do kit de tubulação RB26 com a qual eles nos provocaram.

Em janeiro de 2022, não nos foi mostrado apenas o Advanced Heritage RB no qual a HKS está trabalhando atualmente - mais sobre isso em um momento - mas o tipo de tubulação e configuração de caixa de ar com a qual o RB26 sonha. Pense na tubulação de entrada de carbono Nismo e na caixa de ar de carbono com esteróides e você terá uma ideia.

No ano passado, a embalagem estava na primeira fase de desenvolvimento; o design foi bloqueado e o primeiro protótipo impresso em 3D foi mostrado ao mundo. Avanço rápido de 12 meses para o Tokyo Auto Salon 2023, e os segmentos brancos impressos se transformaram magicamente em peças de fibra de carbono pré-impregnadas.

O resultado é algo bem espetacular, principalmente quando apresentado na íntegra, todo encanado e saído de um carro. Esta é realmente a única maneira de entender completamente a complexidade de tudo.

Por quão bonita essa solução final pode ser, será um desafio para a HKS dividi-la em pacotes que façam sentido para o maior número possível de usuários. Por exemplo, pode haver duas versões da caixa de ar, uma com flange medidor de vazão de ar e outra sem.

Depois, há a instalação do turbo. Este kit foi projetado em torno da atualização twin-turbo GT25 do tamanho GT3 da HKS, que é de longe a configuração HKS mais popular e amplamente usada entre os proprietários do Skyline GT-R. Se você executar algo diferente, terá problemas de liberação.

Os turbos são montados nos coletores de escape de ferro fundido e despejam os gases gastos nos tubos de saída HKS.

Este primeiro protótipo de tubulação foi projetado para caber no BNR32 GT-R. As aplicações BCNR33 e BNR34 exigirão um leve redesenho, o mesmo valendo para as caixas de ar.

Então, talvez haja a parte mais emocionante de tudo isso - a HKS está reconstruindo seu carro completo Zero-R BNR32, visto pela primeira vez há 30 anos, para desenvolver a nova configuração de motor Advanced Heritage. Fale sobre um círculo completo!

O icônico GT-R foi exibido no Tokyo Auto Salon no fim de semana em um estado bastante despojado, exibindo uma versão ligeiramente diferente do kit de tubulação.

Olhando para ele, este pode ser mais focado em pista/desempenho, ou apenas uma versão de nível superior. Como você pode ver, a HKS trocou mangueiras de silicone e braçadeiras de metal tradicionais por hardware AdelWiggins.

O próprio motor Advanced Heritage está agora em fase de teste e desenvolvimento, já que a meta que a HKS estabeleceu para o consumo de combustível não é exatamente fácil de alcançar. Apenas para refrescar suas memórias, a HKS tem como objetivo que este motor não apenas desenvolva 600 cv e um torque forte e plano na faixa intermediária, mas também seja capaz de retornar o consumo de combustível de 20 km/l (47 mpg) em condições normais de direção. É aí que entra em jogo toda a tecnologia que a HKS lançou, começando com o plenum de admissão de carbono/alumínio de duas câmaras, uma configuração de injetor duplo, V-CAM duplo, controle eletrônico de válvula de descarga e corpo de acelerador elétrico único.

Você também pode notar que o arranjo twin-turbo montado verticalmente que vimos em 2022 não está instalado em nenhum dos motores de exibição. Se essa colocação da turbina for adiante, será necessário projetar e adaptar outra versão do kit de tubulação de carbono.

É realmente incrível ver como um motor de mais de 30 anos continua recebendo tanta atenção. Os proprietários do Skyline GT-R estão clamando por novas peças e muitos fabricantes e sintonizadores continuam a responder, tornando este o período mais emocionante para modificar, aperfeiçoar e modernizar esses carros.

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

O Tokyo Auto Salon 2023 em Speedhunters

Comentários estão fechados.

Parece bom, mas o coeficiente de condutividade térmica da fibra de carbono é melhor do que o alumínio?

Aqui está: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coeficiente-of-thermal-expansion

Obrigado Dino, se estou lendo corretamente, isso significa que é menos provável que ocorra transferência de calor. Portanto, a fibra de carbono limitará a quantidade de interferência de calor externo, ao mesmo tempo em que dificulta a saída de calor, como um sistema de exaustão de aço inoxidável ou porcelana. Por favor, perdoe-me se estou errado (e estou feliz em aprender), mas um tubo de reforço de alumínio não permitiria que um ar ligeiramente mais frio chegasse ao intercooler ou o intercooler é eficiente o suficiente para que esse pensamento seja insignificante para o desempenho?