Preparando novos rotores de freio para instalação

Novos rotores, originais ou de reposição, devem ser acabados de acordo com as especificações e prontos para serem instalados imediatamente. Não deve haver razão para dar a eles um corte de "limpeza". Se houver, você precisa encontrar um fornecedor de rotor diferente.

As tolerâncias de fabricação para desvio do rotor na maioria dos novos rotores são em média de 0,002 polegadas ou menos, com um limite superior máximo de 0,004 polegadas. Alguns carros são extraordinariamente sensíveis ao desvio do rotor. Apenas 0,0015 polegadas de desvio nesses carros pode produzir pulsações perceptíveis nos pedais. Portanto, se um rotor novo tiver 0,004 polegadas ou mais de saída da caixa e seu torno de freio for tão preciso que possa cortar rotores com menos de 0,002 polegadas de saída, faça-o se achar necessário. Caso contrário, não corte novos rotores em um torno de bancada.

Se houver desvio no conjunto do rotor quando montado em um veículo, há três maneiras de abaixá-lo. Primeiro, tente indexar o rotor e mudar sua posição no flange para anular o desvio nos dois componentes. Em segundo lugar, as placas de correção podem ser instaladas entre o rotor e o flange. Esses calços cônicos podem ser girados para minimizar o desvio. Em terceiro lugar, o uso de um torno de freio no carro pode cortar qualquer desvio lateral presente no cubo e na montagem do flange.

Se você estiver repintando os rotores, é uma boa ideia aplicar um acabamento não direcional. A engenharia por trás de um acabamento não direcional é que os arranhões na superfície vão em várias direções, então há menos chance de vibração e ruído da almofada. O acabamento não direcional não dura para sempre (talvez algumas centenas a alguns milhares de quilômetros de direção, dependendo do uso do freio), mas dura o suficiente para que as novas pastilhas se encaixem e evite que o cliente perceba qualquer ruído do novo almofadas instaladas.

Um acabamento de rotor não direcional pode ser aplicado de várias maneiras. Pode ser aplicado com disco abrasivo em furadeira ou escova especial para retoque de rotor. Essas ferramentas abrasivas derrubam os picos afiados na superfície do rotor.

A suavidade da superfície de fricção de um rotor é descrita em termos de microacabamento ou fator RA. RA significa Roughness Average e representa uma maneira de medir a suavidade de um rotor. A maioria dos tornos existentes, quando em boas condições e usados ​​adequadamente, produzirão fatores RA muito aceitáveis. O acabamento é essencial para transferência de material para pastilhas orgânicas e cerâmicas. O acabamento correto também é essencial para pastilhas semimetálicas para que tenham o coeficiente de atrito correto durante o amaciamento inicial. Se a superfície for muito lisa, pode ser impossível que o material de fricção seja transferido uniformemente para o rotor. Se a superfície for muito rugosa, pode gerar ruído excessivo e reduzir os níveis de atrito.

Os acabamentos não direcionais podem ajudar no processo de assentamento e no estabelecimento de uma camada de transferência. Também pode impedir que as ranhuras do rotor puxem e empurrem o bloco, como um disco move uma agulha.

Se você girar seus rotores com brocas afiadas e usar a taxa de avanço e a profundidade de corte adequadas, provavelmente não haverá necessidade de aplicar um acabamento não direcional como etapa final. Os rotores devem estar prontos para instalação - desde que você os limpe primeiro. Não lavar os rotores pode deixar muitos resíduos na superfície que podem se prender nas pastilhas e possivelmente causar problemas de frenagem e ruído. Borrifar os rotores com limpador de freio em aerossol e depois limpá-los é melhor do que nada, mas realmente não faz um bom trabalho na remoção de detritos da superfície. O que você precisa é de água morna e sabão, uma boa escova dura e um pouco de graxa nos cotovelos.

Em 2012, um procedimento de teste de rotor de reposição foi aprovado pela Society of Automotive Engineers (SAE) intitulado "Procedimento de rachadura térmica do rotor de freio J2928 para veículos abaixo de 4.540 kg GVWR". O documento foi um casamento de testes atuais da indústria e melhores práticas. O objetivo do documento era fazer um teste padronizado que pudesse avaliar a capacidade de um rotor de reposição de resistir a rachaduras usando um dinamômetro.