dinamômetro

Uma viagem ao ferro-velho, seguida de um ajuste adequado e alguma manutenção, ajudou meu BMW a ver um aumento de potência por pouco dinheiro.

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Aumentar a potência do seu carro pode ficar caro rapidamente, especialmente se o carro for europeu e moderno. E quando o motor é aspirado naturalmente, a recompensa da modificação pode ser nada assombrosa. Mas, às vezes, um pouco de pesquisa, uma viagem ao ferro-velho e alguma vontade de girar uma chave inglesa podem gerar alguns ganhos perceptíveis por não muito dinheiro. Esse foi o objetivo deste projeto BMW.

A última vez que relatei a atualização do meu amado E82 BMW 128i, discuti a instalação de um coletor de admissão de três estágios, seguido de uma atualização adequada de um motor europeu OEM E87 130i - também conhecido como Série 1 que realmente deveríamos ter adquirido aqui.

Diz a lenda que este mod pode adicionar uma potência total de 30 cavalos ao N52 de seis cilindros em linha de 3,0 litros do 1er, na manivela. Eu estava com menos de US $ 300 para o coletor, novas vedações, válvulas DISA para direcionar o ar adequadamente para dentro e uma melodia gratuita de BimmerLabs.com.

E, finalmente, descobri que tipo de números meu pequeno Bimmer está realmente fazendo. Infelizmente, não alcancei o poder que esperava. Mas ainda havia alguns benefícios sólidos para contemplar cientificamente.

Quando digo cientificamente, quero dizer medir a potência do BMW nas rodas traseiras com um dinamômetro. Caso alguém ainda não esteja acompanhando: é como uma esteira gigante para um carro. Fiz uma visita ao pessoal da Advanced Engine Dynamix em Corona, Califórnia, que é incrivelmente amigável e tão feliz em fazer puxões no meu pequeno e pesado Bimmer quanto em hardware fortemente ajustado com o qual normalmente têm o prazer de trabalhar.

Depois de instalar o coletor e seguir todas as etapas do BimmerLabs para atualizar corretamente a ECU (para que ela saiba como operar e tirar proveito dessa nova forma de indução), o carro ficou substancialmente mais animado. Agora, eu queria saber exatamente o que meu carro estava colocando no coletor e na afinação. Antes da mudança, o AED media 202 cavalos de potência e 181 lb-ft nas rodas traseiras, o que qualquer um chamaria de saudável, especialmente olhando para as curvas suaves escritas em sua folha de resultados.

Na preparação, troquei as bobinas e as velas de ignição para garantir que o Bimmer tivesse a melhor faísca possível, bem como limpei o filtro de ar e verifiquei se havia a gasolina de 91 octanas mais fresca em seu tanque.

Seguindo uma fórmula de perda de transmissão amplamente aceita de 15 por cento (o que significa que cerca de 15 por cento de potência geralmente não passa do motor para a estrada), calculei que meu 128i estava produzindo 232 cavalos de potência e 208 lb-pés de torque em a manivela com admissão Turner Motorsport e escapamento catback Magnaflow, mas antes do meu coletor novo / usado e ajuste do motor. Então, um pouco mais do que o estoque avaliado.

Depois de abaixar o 1er e fazer três puxões, o melhor que ele conseguiu foi 208 cavalos de potência e 199 lb-pés de torque (não no mesmo puxão) - não tanto quanto eu esperava. Afinal, o E87 130i foi avaliado em 260 cavalos de potência na manivela, e o irmão maior do meu carro, o E9X 330i, com especificações dos EUA, reivindicou 255 cavalos de potência quando novo. Levando em consideração o menor dos dois, eu esperava que meu carro gastasse pelo menos 214 no pneu.

Eu não estava chateado, no entanto. Na verdade, havia muito o que comemorar.

Em primeiro lugar, seis cavalos não é um grande déficit. Em segundo lugar, o N52 acelerou de forma bastante saudável. Em nenhum momento Toby, proprietário do AED, se preocupou com a sensação ou com a aparência de suas curvas de potência no gráfico. nada mal para 95.000 milhas e muitas milhas de pista.

Próximo: O torque de baixa potência foi colocado em espessura. A curva de torque parecia ótima antes, mas parece ainda melhor agora. Isso reduz muito a potência, o que explicaria por que a coisa torna as passagens de sexta marcha na rodovia um problema.